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日立挖掘機維修

日立250型挖掘機泵柱塞與缸體“咬死”,怎么辦

日立250型挖掘機,大修并更換液壓泵的缸體和柱塞后,液壓泵不工作并伴有異響。拆檢發現,柱塞與缸體黏在一起,呈“咬死”狀態。對缸體和柱塞進行金相組織分析后,
確認是殘余奧氏體轉變成馬氏體,溫度越低,轉變量越大。在寒冷季節,殘余轉變在很短的時間內即完成,致使柱塞因其體積瞬間增大而出現“咬死”現象。  為此,可用專用量具測量
出液壓泵缸體和柱塞在室溫下的配合間隙;將缸體和柱塞分別進行冷處理,即放在-50~-60 ℃的地方,30 min后取出;用磨床對柱塞進行磨削加工至室溫時的配合尺寸;對柱塞表面進行激光淬火;
用金屬專用拋光膏對柱塞表面再進行拋光處理,裝復后故障排除。
 
  
 
 
4.右回轉緩慢無力
  
一臺W4-60C型挖掘機,突然轉臺向右旋轉緩慢無力。在操縱閥工作正常情況下,將回轉馬達的兩根高壓油管對調安裝后,結果正好相反,即向右旋轉正常,向左旋轉變得緩慢無力。
由此可知,問題不在回轉馬達,而在回轉馬達的安全閥上。經查,回轉馬達的安全閥閥芯與閥座之間卡有臟物。清洗后故障排除。
 
  
 
 
5.動臂自行沉降
  
 
挖掘機動臂操縱桿置于中間位置時,突然自行沉降。在更換新活塞密封件后,故障依舊. 經驗判斷,故障應在操縱閥上。如果操縱閥工作良好(無內漏),
則確定應是動臂缸的過載閥有故障,經檢查發現,該閥的閥芯和閥體之間卡有臟物。清洗、裝復后,故障排除。
 
  
 
 
6.鏟斗不能正常工作
  
一臺WY80型液壓挖掘機,在剛開始施工時各項動作都正常,但鏟斗挖掘速度緩慢,工作一段時間以后,隨著油溫的升高鏟斗缸逐漸變得無力,鏟斗裝不滿,不能正常工作。
檢查先導壓力。機器剛開始工作時,油溫較低,先導壓力為3.5 MPa,鏟斗進行挖掘時,先導壓力降至2.5 MPa;當油溫升高55 ℃以上后,先導壓力為3.0 MPa,若此時進行鏟斗挖掘,
先導壓力即降至2.0 MPa以下??梢?,鏟斗挖掘先導油路存有泄漏,致使先導壓力油不能完全打開主換向閥,故鏟斗挖掘速度緩慢。拆檢液控換向閥,發現其閥芯已嚴重磨損,與閥體的配 
合間隙很大,磨損量已超過了允許的極限值,導致油液大量泄漏。更換液控換向閥后故障排除。
 
  
 
 
7.不能回轉及回轉角度偏大
  
挖掘機除回轉外其他部件運轉正常,因為主泵和自壓減壓閥為挖掘機液壓部分的共用元件,故說明主泵和自壓減壓閥不存在故障。在回轉電磁閥控制油路的出口處,接一個三通接頭
并連接一只量程4 MPa的壓力表,操作挖掘機進行回轉,結果發現此處的壓力僅為0.1 MPa,說明解除制動的油壓太低,無法解除制動,從而使挖掘機不能回轉。在拆卸回轉鎖定電磁閥時發現,
閥芯已被卡住,取出閥芯時看見里面有一小段破損的O形密封圈。清洗各元件,重新安裝后試機,回轉動作恢復正常,故障排除。
  
挖掘機回轉操作結束,操作手柄已處于中位時,挖掘機在慣性力的作用下回轉角度偏大,無法停在預定位置。據分析,這種現象是由于回轉制動不及時或制動力不足造成的,
它與解除制動的油壓大小及回轉鎖定電磁閥、回轉制動片和制動密封等零部件有關。在檢查制動回油路時發現,在回油路的節流孔處有一膠質顆粒物,節流孔雖沒有完全被堵死,
但已導致回油過慢,使得制動部分起作用的時間推遲,因此使上部回轉停止時滑移量(即回轉角度)過大。清洗各元件,特別是節流孔及細小油道。安裝各元件后試機時,回轉滑移量已在規定
的范圍內,故障排除。
 
  
 
 
8.前進或后退均向右跑偏
  
挖掘機,在工作約5 000 h后出現了前進或后退行走時均向右跑偏的現象。分析認為,跑偏故障的原因主要與液壓主泵、泵調節器、主控制閥上的行走閥芯、
中心接頭和行走馬達等液壓元件以及先導壓力、履帶張緊度等有關。
將主控制閥與中心接頭之間為左、右行走供油的4根油管互換,試機時若故障現象已發生改變,證明中心接頭無故障,否則為中心接頭有故障,應拆開并找出故障原因。檢查了左、右行走控制閥
閥芯,發現閥芯在閥體內運動靈活,且無損壞情況,故可排除控制閥有故障。將兩主泵調節器互換后試機時發現,行走跑偏的故障也隨之改變,這樣,就可判斷故障出在調節器上。拆開調節器時,
發現其閥芯上的O形密封圈已老化損壞,致使閥芯運動不靈活,無法對斜盤角度進行正常的調節,因而使泵排量變小,行走速度減慢,機器行駛時向右跑偏。清洗泵調節器,更換O形圈,裝復后試機,
故障消失。
 
  
 
 
9.斗桿動作無力
  
沃爾沃290挖掘機出現斗桿動作無力,疑為斗桿缸內泄。拆修該缸時發現,活塞上的兩道密封已開裂破損,且缸的端蓋和活塞均有輕微拉傷的痕跡。于是用金相砂紙將活塞及缸蓋
進行了拋光處理,同時更換了一套原裝密封修理包。但運行不到一個月又突然出現斗桿伸出無力,且機器空載時斗桿缸活塞桿有反彈現象。進一步分析認為,可能是由于主控閥中的斗桿
控制閥及溢流閥閥芯發卡所致。但拆解斗桿的控制閥時發現,閥芯在閥體內活動自如,無拉傷痕跡和發卡現象,且彈簧也未斷裂,說明該閥無故障。最后解體了斗桿缸無桿腔油路上的溢流閥,
發現有一小塊橡膠卡住了該閥的閥芯。取出該橡膠塊,清洗了閥體,裝復后試機,故障消失。
 
  
 
 
10.履帶行走裝置“啃軌”及預防
  
 
“啃軌”是履帶式工程機械的典型故障之一,整機行走時,會影響導向輪、托輪、驅動輪、支重輪及履帶的使用壽命。造成“啃軌”的根本原因是:履帶不能正確的卷繞;
“四輪”的中心面不重合。
若發生“啃軌”,首先要檢查導向輪安裝位置是否正確,應避免歪斜。其次要檢查支重輪是否因軸向位置變動而發生歪斜,定位槽是否嚴重磨損。再次要檢查驅動輪齒塊中心線是否與導向輪
、支重輪中心線重合。檢查臺車架是否因變形而改變與導向、支重、驅動輪的位置關系。引起“啃軌”的原因是非常復雜的,不但要重視加工、裝配過程中的質量,更應該在使用中經常對行走
部件進行不定期的檢查、調整,即檢查導向輪外蓋與臺車梁之間的間隙,達不到要求時要進行相應的調整;調整托輪的軸向位置;檢查后車架固定螺栓是否緊固;檢查導向輪與臺車架之間
是否有異物等,以防止“啃軌”發生。
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