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喀什挖掘機維修

發電機組維修基礎人員必須首先了解和掌握的基

一,發電機組維修的基本常識
 
故障的概念及其產生的原因;發動機零部件常見的失效形式;典型零件的磨損過程及防止或減
磨損的方法與途徑;發電機組的修理級別及修理組織方法與工藝流程。
 
二;發電機組維修常用的工具與量具
  
常用工具使用注意事項,常用量具的構造原理及使用方法。
 
三 鉗工的基本知識
  
鉗工基本設備,鉗工的基本操作技能。
  
四 柴油機的使用
 
調整與維護保養,發電機及其繞組的維護與保養。
 
 
   表面應力減小,磨損減緩。曲線趨于A點時,間隙增大到S0.    2.穩定磨損階段  經過磨合,
摩擦表面發生加工硬化,微觀幾何形狀改變,建立了彈塑性接觸條件。這一階段磨損趨于穩定 
緩慢,工作時間可以延續很長。它的特點使磨損量與時間成正比增加,間隙緩慢增大到 3.急劇
磨損階段    經過B點后,由于摩擦條件發生較大的變化,如溫度快速增加,金屬組織發生變化,
失間隙s變得過大,增加了沖擊,潤滑油膜易破壞,磨損速度急劇增加,只是機械效率下降,精度
降低,出現異常的噪聲和振動,最后導致事故。   掌握磨損規律的意義如下。 第一, 了解機件
一般工作在穩定磨損階段,一旦轉入急劇磨損階段,幾件必須進行修復 或更換。幾件在兩次修復
中間正常工作時間t可由下式算出
 
 
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   磨損過程是由自然(正常的)磨損和事故(過早的 迅速增長的或突然發生意外的)
磨損組成。自然磨損是不可避免的,事故磨損可以延緩,甚至避免。我們的任務就是要采取措施
減小磨損程度,盡量縮短磨合時間,增長正常工作時間,延長使用壽命。  (2) 防止或減少磨損
的措施  根據磨損的理論研究,結合生產時間敬仰,防止或減少磨損的方法與途徑如下。 1. 潤滑 
 選用合適的潤滑劑和潤滑方法,用理想的流體摩擦取代干摩擦,這是減少摩擦和磨損的最有效的方
法。對于發電機而言,要按照不同發動機的具體要求,根據季節和使用地獄的不同選者合適牌號得
潤滑油。 2. 正確選擇材料  按照基本磨損形式,正確選擇材料是提高機械設備零部件耐磨性的關
鍵因素之一。在設計制造時應選用疲勞強度高防腐性能好 耐磨耐高溫的材料。同時要注意配對材料
的互溶性,使其有合適的組合。 3. 進行表面處理  通過使用各種表面處理方法,如表面熱處理(
鋼的表面碎火) 表面化學處理(鋼的表面參碳參氮等)、噴涂 噴焊 鍍層 沉積 滾壓等,改善表面
的耐磨性。這是最有效和最經濟的方法之一。 4. 合理的結構設計  正確合理的結構設計是減少機
械設備零件磨損和提高其耐磨性的有效途徑。結構要有力與摩擦副間表面保護膜的形成和恢復 壓力
的均勻分布 摩擦熱的散逸、磨削的排出以及防止外界磨料 灰塵的進入等。在結構設計中,可以應
用置換原理,即允許系統中一個零件磨損以保護另一個重要零件;也可以使用轉移原理,即允許摩
擦副中另一個零件快使磨損而保護貴重零件。 5. 改善工作條件   盡量避免過大的載荷 過高的運
動速度和工作溫度,創造良好的環境條件。 6. 提高修復質量  提高機械加工質量 修復質量 裝配
質量 安裝質量是防止和減少磨損的有效措施。 7. 正確的使用和維護  要較強科學管理,定期進
人選培訓,嚴格執行操作規程和其他有關規章制度。設備使用初期要正確的進行磨合。在使用過程
中,要做好供油系統、進氣系統和潤滑系統的維護保養工作,防止末了的產生和侵入。要盡量采用
先進的監控和測試技術。
 
 
 
 四、發電機組的修理類別    在前面研究了零件的磨損規律,它是劃分機
組修理級別的理論根據。由于發動機組零件 核減 組件及總成構造 材料 復核和工作條件的不同,
工作多長時間進行修理也很難相同,因而機組有三類不同性質的修理:小修 中修和大修。 (一)
 發電機組的小修 1. 內燃機的小修  內燃機的小修是不定期的維護性修理。主要是及時排除使用
程中的常見故障,是內燃機隨時處于良好狀態。其作業范圍是經常性的保養,消除應自然磨損而產
生的肌腱損傷(出點燒蝕等)現象,并更換 調整因使用 保養不當而造成某些有故障的零件 合件 
組合件及總成等?;緝热菔牵菏柰ㄓ吐?、水道和排氣道;排除漏油、漏水、漏氣的故障;清除氣缸
蓋、活塞 活塞環的積炭和油垢,更換活塞環;調整風扇皮帶松緊度、氣門間隙、機油壓力、噴油
力和供油時間;更換機油和清洗油底槽、空氣濾清器、柴油和機油濾清器;維修啟動電機和充電發電
機;更換一些因突發事故而損壞的零件等。 2. 發電機的小修  發電機的小修是在每季后或累計工作
500h后進行,除完成發電機日常維護工作內容外,其主要內容如下。  錯誤!未找到引用源。打開窗
蓋板,如發現電機內積有塵土,應加以清理。用干燥清潔的壓縮空氣吹凈電機內部各部位的塵土,應
注意壓力應不超過2*10的5次方Pa。各繞組表面以及風扇內部也應徹底清理,以保持有效的通風和散熱
。   錯誤!未找到引用源。清潔集電環或換向器表面以及電刷和刷握等,可用柔軟干燥布塊蘸少許汽
油(酒精、煤油等)擦拭,然后再用其他干凈的布塊將表面擦干,并檢查電刷壓力的大小,不合適時應
加以調整。  錯誤!未找到引用源。拆開電機軸承小端蓋(在軸伸段的一只不必拿下來),檢查潤滑油
的消耗和清潔情  況,如發現油量不足時應適當添加,發現色澤不勻、硬化或含有其他金屬雜質,應當
清洗和更換潤滑油。拆裝電機時要掌握要領,以免損壞電機。  錯誤!未找到引用源。認真檢查各處的
電氣連接和機械連接狀況,必要時擦凈并接牢。 
 
 
 
 
 
(二)發電機組的中修 1.內燃機的中修  內燃機中修
使鄰近大修間的一次有計劃性的修理,主要是為了平衡各機件間使用期限的不同,以保證或延長大修的
間隔時間。其作業范圍介于小修與大修之間,一般情況下是更換或維修1~2各主要總成,同時檢查其余
總成的技術狀況,并排除故障,進行必要的緊定和調整工作。  其基本內容是:更換機油和燃油濾清器
的濾芯;調整噴油泵(高壓油泵)和噴油器(嘴)的噴油質量,研磨出油閥組件;拆修活塞連桿組、調
速器、水泵和機油泵等;更換活塞、連桿銅套。軸瓦、氣門、氣門彈簧及鎖片等;校正發動機壓縮比
2.發電機的中修   發電機的中修為每半年左右或其累計工作滿1000h進行。除完成發電機小修的內容外,
還有如下內容。  (1)檢查滑環和電刷裝置  檢查滑環(或換向器)和電刷裝置的狀況,進行必要的情
節、修正和測量。  ①清潔工作  集電環或換向器、電刷和刷握各接觸導電表面應無油、無垢、無碳末、
光潔明亮并接觸良好。擦拭時,要用柔軟、干燥、清潔而無毛頭的布塊,可蘸少許汽油(或酒精)。尤其
注意刷握內和集電環或換向器的根部(焊線頭的肩部下面)和云母槽內的清潔。 ②磨光與修圓  集電環
和換向器的外圓表面應十分光滑,一般呈暗棕色。若發現有燒傷痕跡、發黑或輕微的機械劃傷等應進行磨
光。其方法是:用00號細玻璃砂紙(或金剛砂布)一條,再找一塊寬度合適的硬木板,用木板把砂紙壓緊
在集電環或換向器外圓面上,然后低速轉動電機轉子,一直磨到外圓面光滑為止,最后進行認真的清潔工
作。  磨光操作中,注意切斷定、轉子繞組的電路,以免觸電或帶電運轉。如機電環或換向器外面面灼傷
嚴重或者失圓(已不是正常的圓柱形而搖擺嚴重時),應當取出轉子,在車床上轉車外圓面——修圓,注
意其表面粗糙度達到要求,修圓后的換向器還要下刻云母片,并進行清潔處理。  ③下刻云母片  換向器
片間的云母片的高度,正常是應比換向片低0.5~1.2mm,否則應考慮下刻。其方法是:在現場條件下,可
用細齒的手鋸鋼鋸條的一段,自制一個前端帶鉤的小刀,沿云母片溝逐漸下刻,使之高度符合要求為止。
下刻時刀子要鋒利,用力要均勻、平穩,下刻完畢要進行磨光和清潔。  ④電刷裝置的調整  電刷是以石墨
為主料壓制成型的,導電性能好且耐磨,但質脆,不耐重壓或撞擊。電刷安放在刷握內,要求能上下自由平
穩的移動,左右不應有明顯的晃動現象,下端面與集電環或換向器的接觸面積不小于3/4,且光滑、平整,工
作時無跳動,磨損量不應超過電刷原來總高度的2/3。否則應加以調整、研磨或更換電刷。  電刷和刷握等
是與集電環或換向器配套的,更換時不得擅自更換牌號和規格。  一般碳刷和碳滲石墨制的電刷,其彈簧壓
力一般在0.01~0.025MPa(0.10~0.25kgf/  c2m)之間;電化石墨制電刷的彈簧壓力一般在0.01~0.04MPa
~0.4kgf/c2m)之間。在使用過程中,若發現電刷磨損太快,可是當減小一點壓力;若發現有較大的跳火現象
,可適當加大一點壓力。  刷握下端與滑環表面的距離不得小于2~3mm。電刷軟連接線的連接不宜過緊,并應
連接正確和牢靠。為改善換向性能,應調整電刷與磁極之間的相對位置、裝置換向磁極和選擇合適的電刷特性
等。  ⑤電刷的研磨  新電刷或接觸面已燒蝕的電刷,必須經過研磨,使之與集電環或換向器貼合良好才能使
用。研磨接觸面的方法:用00號砂紙一條,讓有砂的一面對著電刷,把無砂的一面包著(最好粘?。┘姯h或
換向器的外圓上,并讓電刷彈簧壓緊電刷,一電機正常運行的方向——逆時針方向轉動轉子,直到電刷下端面
有80%以上與集電環外圓密切接觸為止。電刷磨好后不應調換它的安裝方向或更換刷握。正是使用前,應經過2
~3min的空載磨合,然后再逐漸增加電負荷。  
 
 
 
(2)全面檢查和清洗軸承  中小型電機的轉子一般采用滾動
軸承,都是用潤滑脂潤滑,通常,普通型電機采用ZGN-3鈣基潤滑脂,濕熱型電機采用ZL-3鋰基軸承脂。一般
情況下,電機連續運行1500h左右時,應更換潤滑脂,以確保電機正常運行。  軸承的工作好壞,直接影響電
機的運行可靠性,因此應當注意維護和保養。  完好的軸承,在現場條件下用厚薄規測量,軸承的內、外圓
與滾珠(柱)的配合間隙適當,察覺不出有晃動現象。各零件外觀良好,無破損、無腐蝕、無裂紋,滾動接
觸面圓度和表面粗糙度良好,手持內圈拔外圈時,應轉動靈活輕快,聲音均勻無雜音。 對軸承的保養要求就
是定期清洗、檢查和加脂。 清洗的方法是:先用朱(木)片把舊脂掏出來,用毛刷蘸汽油或煤油刷洗軸承。
現場條件下,可以不從軸上取下來清洗。如果是取下來清洗時,可以在掏出舊脂后,放在溫熱汽油或柴油中
刷洗。刷洗干凈后,要用適量的煤油沖洗軸承一次,然后再加入新潤滑脂。  添加潤滑脂時,一定要注意其
數量(一般潤滑脂加入量占軸承內容積的1/2~2/3左右)和質量(要添加規定的牌號,切忌將不同類的潤滑
脂摻雜使用)。添加的潤滑脂不能太多,也不能太少。太多,軸承散熱不良,溫度升高;太少,潤滑不能保
證,磨損加劇。 此外,在軸承維護中應當注意,拆下軸承要用軸承“拔出器”,不能用錘子猛敲。電機軸承
的內、外蓋應保證好無損,油封氈圈完好,螺釘齊全并擰緊。氈圈如有損壞,應當用工業毛氈制作、更換,
不能使用普通的質地松軟的民用氈代替。臟污、發硬(變質)和有砂料或鐵屑等雜質的潤滑脂不能用。  (
 
 
 
 
(3)檢查電機及各繞組的絕緣  全面檢查電機及各繞組的絕緣情況,檢查個電氣及機械的連接情況。  
保養和檢修完畢后,應復查一次電機各電氣連結和機械安裝是否正確與牢固,并用干燥的壓縮空氣吹凈電機
內部各處。最后,按正常的啟動和運行要求,對其進行空載和負載試驗,已確定是否完好無誤。 (三)發電
機組的大修 1.內燃機大修  內燃機大修是一次恢復性的修理。主要是恢復內燃機的動力性能、經濟性能及機
件的緊固性能,保證內燃機的完好狀況,沿長期使用期限。  其基本內容是:修理或更換曲軸、連桿、缸套
、氣門座、氣門導管;修理偏心軸承;更換柱塞副、出油閥副和針閥副三大精密偶件;修焊油管及接頭;修
水泵、調速器、清除水套水垢;檢查、修理、調整供電系統中的線路、儀表、充電發電機和起動電機等;安裝
、監察、試驗、調整各系統,并且載荷試車。 內燃機大修的時機,一般應根據規定的工作時數和技術狀況來
決定。不同型號的內燃機大修時的工作時數也不同,如4135柴油機第一次大修為6000h。這個時間也不是一成
不變的,如因使用維護不當或內燃機工作條件惡劣(多塵、經常在超載情況下工作等),可能再沒達到工作
的時數以前,就不能繼續使用了。因此,在確定內燃機大修時,除根據工作時數外,還要根據如下大修判定條
件。  ①內燃機工作無力(加負荷后轉速下降較大,聲音突變),排氣冒黑煙。  ②內燃機在常溫下啟動困難
,走熱后曲軸軸承、連桿軸承和活塞銷有敲擊聲。 ③內燃機在溫度正常時,汽缸壓力達不到標準壓力的70%。
 ④內燃機的燃油和機油消耗率顯著增加。 ⑤氣缸的失圓度和錐形度、活塞與氣缸之間的間隙、曲軸軸頸和連
桿軸頸的失圓度超過規定的極限。  內燃機大修時,其主要機件均應修理,將全機分解為總成、組合件、合件
及零件,并進行檢驗與分類,更具修理技術條件,對其進行徹底檢查、修理與裝副試驗。 
 
 
 
 
2.同步發電機的大
修  同步發電機的大修期限一般為2~4年。其大修的主要內容如下。 (1)拆開機體及取出轉子  ①解體前將
螺釘、銷子、襯墊、電纜頭等做上記號。電纜頭拆開后應用清潔的布包好,轉子劃環用中性凡士林土后用青殼
紙包好。  ②拆卸端蓋后,仔細檢查轉子與定子之間的棲隙,并測量上、下、左、右4點間隙。 ③取出轉子時
,不允許轉子與定子相撞或摩擦,轉子取出后應放置在穩妥的硬木墊上。 (2)檢修定子  ①檢查底座與外殼
,并清潔干凈,要求油漆完好。  ②檢查定子鐵芯、繞組、機座內部,并清掃灰塵、油垢和雜物。繞組上的污
垢,只能用木質或塑料制的鏟子清除,并用干凈抹布擦拭,注意不能損傷絕緣。  ③檢查定子外殼與貼心的連
接是否緊固,焊接處有無裂紋。 ④檢查定子及其零部件的完整性,配齊缺件。  ⑤用1000~2500V的兆歐表冊
兩三相繞組的絕緣電阻,若阻值不合格,應查明原因并進行相應的處理。  ⑥檢查定子鐵芯硅鋼片有無銹斑、
松動及損傷現象。若有銹斑,可用金屬刷子刷除后涂上硅鋼片漆。若有松動現象,可打入薄云母片或環氧玻璃
膠板制的碶子。如發現有局部過熱引起的變色銹斑,應做鐵芯試驗,當鐵損和溫升不合格時,應對鐵芯進行特
殊處理。  ⑦檢查定子槽碶有無松動、斷裂及凸出現象,檢查通風溝內的線棒有無脹鼓情況。如碶子和絕緣套
發黑,說明有過熱現象,應消除通風不良現象或降低負荷運行。檢查端部絕緣有無損壞。當絕緣墊快和絕緣夾
有干縮情況時,可加墊或更換。端部綁扎如有松動,可講久綁線拆除,用新綁線重新綁扎。  ⑧檢查定子鐵芯
夾緊螺釘是否松動,如發現夾緊螺母下面的絕緣墊損壞,應更換。用 500~1000V兆歐表測量夾緊螺釘的絕緣電
阻,一般應為10~20MΩ。 ⑨檢查發電機引起出現頭與電纜連接的緊固情況。 ⑩檢查軸承有無向繞組端部濺油
的情況。如繞組端部粘有油垢,可用干凈的布浸以汽油或四氧化碳擦拭。如端部絕緣受油侵蝕比較嚴重,必要
時可噴一層耐油防護漆。 ⑩檢查并修整端蓋、窺視窗、定子外殼上的氈墊及其他接縫處的襯墊。
 
 
 
 
(3)檢查轉
子  ①用500V兆歐表測量轉子繞組的絕緣電阻,若阻值不合格。應查明原因并處理。  ②檢查發電機轉子表面
有無變色銹斑。若有,則說明鐵芯,碶子或護環上有局部過熱現象,應查明原因并處理。如不能消除,應限制發
電機輸出功率。  ③檢查轉子上的平衡塊,應固定牢固,不得增減或變位,平衡螺釘應鎖牢。  ④對于隱極式轉
子,應檢查槽碶有無松動、斷裂及變色情況,檢查套箍、心環有無裂紋、銹斑以及是否變色,檢查套箍與轉子結
合處有無松動、位移的痕跡。  ⑤對于凸極式轉子,應檢查磁塊有無銹斑。螺釘是否緊固,磁極繞組是否松動,
并測量繞組的絕緣電阻,應合格。  ⑥檢查風扇,清除灰塵和油垢。扇葉片應無松動和破裂,鎖定螺釘應緊固。 
 
 
 
 
 
 
 
控制套筒來調整噴油量大小時,應根據構造確定轉動方向,調整完成后,再做試驗進行復驗,各缸噴油量應接近均為止。  一般在重新裝配時,
將調節齒桿拉到最大供油量的位置上,調節齒輪鎖緊螺釘處的開槽中心線和控制套筒開槽及柱塞?耳的中心線與泵體頂孔中心線,應在一條直
線上,并正對著示體,幾個分泵的柱塞都一樣,其供油量就基本合適。 7.2   調節齒桿的檢修  調節齒桿應保證其移動靈活,不可有絲毫阻滯
現象。發生阻滯的原因有;齒桿與襯套之間配合間隙過小,柱塞咬住或彈簧折斷卡住,齒桿與調節齒輪嚙合間隙過小等。應根椐原因,查找病根
,予以排除。如齒桿與襯套配合過緊,可用活絡鉸刀進行鉸削。  在裝配調節齒桿時,齒桿上的刻線應與泵體齊平,若向內移入過多而看不到刻
線,為最大油量過大,若向處移出過多,為最大油量過小,都必須進行調整。 7.3  噴油器的調整和檢修    7.3.1  噴油器的調整:在檢查、
調整噴油器時,應在試驗器上進行。1、將噴油器接在試驗器高壓油管上。2、用于油泵泵油,噴油壓力為16.7±0,48兆帕時,應開始噴油。若不
符合規定,可將護帽卸下,旋松調整鎖緊螺母,借調節螺釘進行調整,來改變調壓彈簧對頂桿的壓力,以達到正常噴油壓力。壓力不夠可旋入調
整螺釘,壓力過高可旋出調整螺釘。調好后,應旋緊調整螺母并裝上護帽。  
    
 7.3.2  噴油壓力調整好后,應檢查噴油器的密封情況:
 
用手油泵泵油至壓力為16兆帕,然后以每分鐘10次的均勻速度撳動手油泵,壓力表所指示的壓力油由16兆帕高到17兆帕時,開始噴油。在此以前,噴
油器不應有漏油和滲油現象,但允許有微量的潮濕。若密封不嚴,應拆下清理和研磨偶件,或更換偶件。  良好的噴油器,以每分鐘噴油60~70次
的速度行噴霧試驗,油霧應勻細并呈霧狀,霧束在任何斷面應均勻分布,錐角約為15o~20o,不可有滴油、飛濺現象。噴油切斷應及時,并具有特
有清脆的“噗、噗”響聲。  同一臺柴油機的噴油壓力的差異,不可超過1兆帕,一般噴油壓力應為15~17.5兆帕,新機噴油壓力為16.5~17.5兆帕
。  在向缸體裝復噴油器時,噴油器與缸體平面接觸的墊圈不可加厚,必須保持噴油器伸出氣缸蓋底平面2.5~3毫米,以保證柴油良好地燃燒,否
則會產生排黑煙現象,柴油機內有雜亂的敲擊聲。  7.4   噴油器的檢修  將不良的噴油器拆下分解后,放在柴油內或汽油內軟化積炭,并清洗
掉,再檢查各零部件情況。如頂桿彎曲,可放在平臺上用軟金屬錘加以校直,彈簧折斷應予以更換。噴油器孔堵塞,可用?0.2的鋼絲透通。如噴孔
磨成橢圓形,應予以更換。檢查時,應注意檢視針閥與閥座的導向面及密封錐面的情況,若用肉眼可以看出表面發暗,并有傷痕,說明此件已磨損
;油針導向面色暗,這是表面受熱(退火)后留下的傷痕,都應換新件。
 
 7.5  輸油泵的檢修  
 
輸油泵有故障就不能保證噴油的需要,供油間斷或完全不供油,因此應及時檢修。例如,活塞磨損嚴重或彈簧折斷,應予以更換;因油污而卡滯,
可用汽油清洗后裝復使用。塑料止回閥磨損嚴重或
歪斜,與閥座密合不嚴時,可將止回閥與閥座進行研磨,恢復其密封性。塑料止回閥由于吸進的砂料粘在閥的平面上而不密封,可將其放在油石上
磨平。止回閥彈簧折斷時,應予以更換。如手油泵活塞的橡膠密封圈磨損嚴重或損壞,也會引起漏氣、漏油或停止供油,用手油泵泵油時,感到輕
松,一點抽力都沒有,根椐泵不上油來,則應更換橡膠密封圈。如果密封圈僅磨損,沒有損壞,在材料缺乏的情況下,可根椐活塞上槽溝的寬度,
用約0.10毫米厚(應根椐具體情況選擇厚度)的銅片,剪成一圈,圍在活塞槽溝內,再套上舊橡膠密封圈裝復使用。 7.6   柴油機噴油時間的調整  
柴油機經過拆裝或經一定時間運轉后(一般為500小時),必須檢查和調整噴油時間(供油提前角)。噴油時間是指噴油泵出油閥緊座處剛剛開始出
油時,所對應于活塞壓縮沖程上止點前曲軸的角度位置,不是指噴油器向氣缸內開始噴油時的角度。噴油時間過早,會使柴油機產生暴震,怠速運
轉不平穩,功率下降;噴油時間過晚,會造成起動困難、排氣冒黑煙、功率不足等。 
 
7.7  汽化器的調整和檢修  浮子室油面的調整和浮子的檢修:
 
在檢查浮子室油面時,應先將汽化器檢查孔的螺塞卸下,使汽化機怠速運轉,然后檢查其油面。汽油若從檢查孔流出,說明油面過高;若看不見
,則油面過低;若能看見汽油,又不流出即為合適。在調整油面時,可將汽化器浮子室蓋卸下,根椐汽化器的型式彎曲浮子臂上的舌片或變更針閥
座下面的墊片厚度來調整。  8、 柴油發電機檢修項目  8.1  控制柜元件檢查。全面檢查DSE520控制元件、電流表、電壓表、頻率/轉速表、冷卻
液溫度表、機油壓力表、蓄電池電壓表、發電機機組運行計時器、燃油電磁閥、各傳感器、繼電器、充電發電機、啟動電機。  8.2  絕緣電阻和極
化指數測定。  8.2.1  將發電機各方面的電源斷開,驗明無電。  8.2.2  測量方法。使用500V搖表測量勵磁機定子、勵磁機轉子、主定子繞組、
轉子繞組絕緣電阻和極化指數,絕緣電阻必須大于5 MΩ,極化指數必須大于2。若因受潮小于此值,必須將發電機繞組烘干。  勵磁機定子:拆下勵
磁機定子繞組接線X和XX,并保持與地絕緣,將兆歐表連接到接線端與接地端之間測量絕緣電阻。  勵磁機轉子:將激磁電樞上六只整流器CR1至CR6
接線拆下,并保持與地絕緣,將兆歐表連接到接線端與接地端之間測量絕緣電阻。  主定子繞組:將兆歐表一端連接主定子的任一相,另一端連接另
兩相再接地進行測量,重復相同步驟以測量另兩相。  主轉子繞組:由旋轉整流器總成端子座F1-和F2+拆下主電樞出線和過電壓吸收器出線,并與地
保持絕緣,在出線上標示所屬標簽F1-和F2+,將兆歐表連接至出線與地之間進行測量。
  
8.2.3  線圈電阻測量:
 
使用精確度為0.0001Ω的惠斯登電橋
或數字歐姆表測量勵磁機定子、勵磁機轉子、主定子繞組、轉子繞組線圈電阻。如不符合要求,則更換繞組或電樞 勵磁機定子:線圈電阻值為18Ω±
10%。  勵磁機轉子:由6組整流器端子拆下線圈出線,測量每對線圈電阻,線圈電阻值為0.136Ω±10%。  主定子繞組:輸出電壓不均衡時進行,將
端子上所有線圈出線拆下。測量每對定子繞組線圈電阻,U1-U2,V1-V2,W1-W2,U5-U6,V5-V6,W5-W6。測量出的三相的電阻值應均衡,線圈電阻值
為:R繞組311=0.0085Ω±10%,           R繞組17=0.0115Ω±10%。  主轉子繞組:由旋轉整流器將兩條電樞出線拆下后進行測量。線圈電阻值為
:0.91Ω±10%。 8.2.4  繞組干燥步驟。如果發電機因潮濕造成絕緣電阻過低,可根據需要使用以下方法干燥。  a.使用發電機加熱器或風扇將熱
風吹進發電機。 b.發電機短路電流法。  將發電機三相輸出線連接在一起。移除配電箱蓋并拆下電壓調整器X和XX連接端子,將AVR斷開。連接一組
直流12V可調電源,正電源線--X,負電源線—XX。在發電機輸出線連接一只鉗形電流表以測量電流,將直流12V電源調整為0,啟動發電機,慢慢增加
激磁電 壓,使發電機盡可能達到最高額定輸出電流。發電機運轉一個小時以后,重新測量絕緣電阻,根據需要確定是否重新干燥繞組。  8.2.5  整
流二極管組件的檢查。在主輸出電壓均衡但過低時進行。將連接到二極管的軟導線從接線柱處斷開,用萬用表測量其正反向電阻。如有損壞予以更換
。  8.2.6  浪涌抑制器檢查。用萬用表測量其正反向電阻應為無窮大,如若短路和發生碎裂,應予以更換。    8.2.7  發電機定子繞組和輸出回路
解過線后,投運前應核對相序。 8.3  EFC電子調速器  
 
8.3.1  檢查EFC電子調速器的各電位器是否變位,端子、連接線是否完好。
 
速控制器,電磁傳感器、執行器是否完好,其的工作電源是否從蓄電池輸入,電壓為24V±5%。  8.3.3  電磁傳感器和飛輪齒輪之間的距離應為0.7
~1.07mm。當起動馬達轉動發動機時,傳感訊號小于交流1.5V,則將傳感器擰進去1/8到1/4圈。  8.3.4  執行器全開全關檢查,交替接通、斷開接入
執行器的電源,檢查執行器動作是否靈活。  8.3.5  柴油機的轉速調整  初調。將調速控制器上的怠速電位器(IDLE SPD)和空載高速電位器(RUN
 SPD)、增益電位器(GAIN)調至中間位置,轉速降電位器逆時針轉到底(即同步位)。啟動發動機,調整怠速電位器,使其轉速為:600-650r/min
。  空載轉速調整。把怠速-運行開關(IDLE-RUN)撥至“運行(RUN)”位,調整空載高速電位器,將發動機的無負荷轉速調到1500r/min。  增益
調整。接通電路的主斷路器,接上1/4的額定負荷,確保發動機轉速穩定后,順時針方向慢慢轉動增益電位器,直至轉速不穩定,然后逆時針慢慢轉動
電位器,直到轉速穩定為止,在逆時針多轉1/2格。  轉速微調。當以上調整完成以后,需對全負荷時發動機的轉速進行調整,可通過轉速調整電位器
(SPEEN ADJUST)進行±100r/min范圍的微調, 8.4  AVR自動電壓調節器(SX440型)  8.4.1  檢查AVR上的跳線是否正確、完好。頻率選擇端子:
 C-50連接。穩定性選擇端子: B-C連接。感應選擇端子:2-3連接,4-5連接,6-7連接。勵磁中斷連接:K1-K2連接。  8.4.2  檢查AVR的外部接線是
否正確。其中1-2短接,X和XX接勵磁機定子,注意X接正極。  
 
8.4.3  低頻保護(UFRO)功能檢查:
 
當發電機的頻率降低至47HZ時,發光二極管應亮,
同時隨著頻率的降低,電壓也下降。如設置不準,可調節“UFRO”電位器,順時針旋轉可降低動作頻率。  8.4.4   AVR調整。當發電機在運行中出現
電壓偏離額定值或不穩定時,可對“電壓調節”和“穩定性調節”電位器進行調整。“電壓調節”順時針旋轉可加大電壓,“穩定性調節” 順時針旋
轉可加大穩定度。 8.4.5   AVR功能試驗。  a.從AVR接線柱X和XX上斷開磁場引線X和XX。 b.接一個普通60W,240V燈泡至AVR接線柱X和XX間。 c.將A
VR上“電壓調節器”順時針旋轉到底。  d.將12V,1A直流電源接到磁場引線X和XX之間,注意X接正極。 e.檢查發電機組輸出電壓是否在額定值的±1
0%范圍內。  f.試驗中X-XX上的燈泡應持續發光。如燈泡不亮。則表明AVR有故障應更換。  9、蓄電池檢查  9.1  檢查蓄電池外觀和正負極接線柱是
否松動、氧化等。  9.2  檢查電解液含量、測量其密度是否符合要求。如液位低于下限應加蒸餾水或電解液。 9.3  測量蓄電池電壓,應為24V。  1
0、其它電氣設備檢查  10.1檢查柴油發電機出口斷路器試驗按鈕是否可靠動作、外觀是否完好,如有不動作或破裂予以更換。清掃灰塵,檢查設備各
部分是否完好,有無松脫。  10.2控制操作回路檢查。檢查各熔斷器、端子排、操作開關、按鈕、指示燈是否完好,位置正確。  10.3檢查柴油機啟
動正常,轉速、電壓正常。 10.4檢驗各繼電器、測量儀表。
 
 
 
 
 
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